Когда я решил отправиться в Большое путешествие по Европе, я знал, что выбор автомобиля станет одним из самых важных решений. В голове крутились разные варианты: от спортивных машин до электрокаров. Но в итоге я остановился на Toyota RAV4 — кроссовере, который стал моим надежным спутником на дорогах Европы. Однако прежде чем сделать этот выбор, я всерьез рассматривал возможность взять в аренду Tesla. Почему же я отказался от этой идеи и как прошла моя поездка? Давайте разберемся.
Загадка выбора: Tesla или Toyota?
Идея взять электромобиль Tesla возникла у меня практически сразу. Это был бы не просто автомобиль, а целое приключение: экологичный транспорт, стильный дизайн и передовые технологии. Я представлял себе, как мчусь по европейским дорогам на тихом электрокаре, наслаждаясь каждой минутой поездки. Но вскоре возникли сомнения: а насколько это удобно?
Tesla — это не просто автомобиль, это целая философия. Но вот вопрос: так ли она подходит для длительных путешествий по Европе? Проблема заключалась в том, что несмотря на все плюсы электрокара, такие как бесплатная зарядка на станциях Supercharger и просторный салон, были и значительные минусы. Главный из них — необходимость часто останавливаться для зарядки и тратить на это время.
Две ошибочные версии
Первая версия была такой: я думал, что Tesla идеально подойдет для путешествий по Европе благодаря своей сети зарядных станций. Ведь в странах вроде Германии или Франции зарядные станции расположены довольно часто. Однако оказалось, что не все так просто. Во-первых, не каждая станция поддерживает Tesla, и для доступа к некоторым из них требуется специальная карта или приложение, которое нужно было заранее активировать. Во-вторых, даже с учетом частых станций Supercharger, время на зарядку могло занять до 40 минут или больше.
Вторая версия казалась еще более заманчивой: я думал, что Tesla позволит мне сэкономить на ночевках благодаря режиму кемпинга — можно было бы спать прямо в машине! Но тут тоже возникли сложности. Во-первых, не всегда удавалось найти удобное место для ночевки рядом с зарядной станцией. А во-вторых, спать в машине — это не всегда так комфортно, как кажется на первый взгляд.
Почему Toyota RAV4?
После долгих раздумий я решил отказаться от идеи брать Tesla и выбрал Toyota RAV4. Это решение оказалось правильным по нескольким причинам:
- Универсальность: Toyota RAV4 — это кроссовер с высоким клиренсом и просторным салоном. Он идеально подходил как для узких улочек старинных городов Европы, так и для горных дорог.
- Независимость: В отличие от электрокара, мне не нужно было беспокоиться о поиске зарядных станций. Я мог заправиться на любой бензоколонке и продолжить путь без задержек.
- Комфорт: Просторный салон позволял мне комфортно разместить все вещи для долгого путешествия, а также наслаждаться поездкой без ощущения тесноты.
Как сказал Генри Форд: «Автомобиль должен быть удобным для всех дорог». И действительно, Toyota RAV4 стала тем самым универсальным решением.
Маршрут моего путешествия
Мое путешествие началось в Берлине и закончилось в Лиссабоне — более 3500 километров через 7 стран Европы за 12 дней:
- Германия (Берлин)
- Чехия (Прага)
- Австрия (Вена)
- Швейцария (Цюрих)
- Франция (Лион)
- Испания (Мадрид)
- Португалия (Лиссабон)
Каждый день был наполнен новыми впечатлениями и открытиями. Я старался выбирать живописные маршруты через маленькие города и деревни, чтобы насладиться всей красотой Европы.
Сколько бензина я потратил?
За время поездки я проехал около 3500 километров и потратил примерно 400 литров бензина. Средняя цена бензина в Европе составляла около 1,70 евро за литр, что в итоге обошлось мне примерно в 680 евро за весь маршрут.
Платные дороги
Европейские платные дороги — это отдельная статья расходов при путешествии на автомобиле. В среднем за проезд по платным трассам Франции и Испании я заплатил около 150 евро. Однако эти траты полностью оправдали себя: платные дороги были качественными и позволяли экономить время.
Где я останавливался?
Вопрос ночевок стал одной из главных тем моего путешествия. У меня было два варианта:
- Останавливаться в кемпингах за городом и ездить в центр на автомобиле.
- Останавливаться в гостиницах в центре города и оставлять машину на парковке.
Кемпинг
Преимущества кемпинга заключались в том, что он был дешевле гостиниц (в среднем около 20-30 евро за ночь). Кроме того, кемпинги часто располагались в живописных местах за городом с прекрасными видами на природу. Однако минус был очевиден: каждый раз приходилось тратить время на дорогу до центра города.
Гостиницы
Гостиницы в центре города были удобны тем, что можно было оставить машину на парковке и исследовать город пешком. Это экономило время и силы после долгих переездов. Однако стоимость проживания была выше (в среднем 70-100 евро за ночь), а парковка могла стоить дополнительно до 20 евро за сутки.
Что лучше: кемпинг или гостиница?
После нескольких дней экспериментов я понял, что гостиницы оказались более удобным вариантом для крупных городов вроде Праги или Мадрида, где парковка была проблемой. В небольших же городах кемпинг был отличным решением — он позволял сэкономить деньги и насладиться природой.
Что в сухом остатке?
Мое путешествие по Европе стало незабываемым приключением благодаря правильному выбору автомобиля — Toyota RAV4 оказалась идеальным спутником для такого рода поездки. Как сказал Эрнест Хемингуэй: «Путешествие — это не пункт назначения, а процесс». И действительно, важно наслаждаться каждым моментом пути.
В следующий раз я бы снова выбрал кроссовер для подобных поездок — он сочетает комфорт и универсальность для любых дорог Европы.